ВЕСТИ ЗА ОЛИНК ТЕХНОЛОГИЈА---- ШТО Е ТЕХНИЧКИ ТЕХНИК?
Приклучоците за жици се склопови со повеќекратни завршни жици исечени или врзани заедно.Овие склопови ја олеснуваат инсталацијата за време на производството на возилото.Тие, исто така, се дизајнирани да користат помалку простор во автомобилот, да обезбедат дополнителна заштита на жицата и да обезбедат сигурни точки за прицврстување, а со тоа помагаат да се одговори на предизвиците од вибрации, триење и други опасности.
КОЛКУ ПОГРАДИ ПО ВОЗИЛО?
Автомобилите и камионите имаат посебни појаси за многу системи на одборот, вклучувајќи: батерија и напојување, комплети за палење, управувачки столб, темпомат, антиблокирачко сопирање, табла за индикатори (табла), внатрешно осветлување, внатрешна безбедност и безбедност, преден- крајни светла, задни светла, врати (брави и контроли на прозорци), жици со приколка и од неодамна системи за задна камера, мобилни и Bluetooth конекции и GPS или сателитски системи за навигација.Една проценка, која се припишува на компанијата за тестирање на жици Cirris Systems во списанието Assembly, е дека просечниот број на појаси по возило е 20.
КОЛИЧИНА НА ЖИЦИ И РАСКИ
Компактен или автомобил од „C-класа“ има 1,2 km жица во него, а повеќе од 90% од тоа е со дијаметар од 0,5 mm или поголем, според презентацијата на конференцијата за жици и кабли на CRU во 2012 година од Франсоа Шофлер од Acome.Компактната класа има најголема количина од кој било сегмент.Во 2013 година, производителите на автомобили произведоа 26 милиони компактни автомобили - 30% од годишното производство на автомобили и лесни камиони.Ова значи дека минатата година биле искористени повеќе од 30 милиони километри изолирана жица само за компактни автомобили.
Германскиот производител на автомобили БМВ вели дека енергетските системи во неговите најголеми модели можат да имаат до 3 километри кабелски и кабелски системи кои тежат до 60 килограми.Во презентацијата од 2013 година за Експо за технологија за обработка на електрични жици, д-р Дон Прајс, официјален претставник на Ford Motor Co. и Советот за автомобилски истражувања на САД, истакна дека има 1.000 „исечени кабли“ (краеви на жици) по возило во жиците појаси.
КОМПЛЕКСИТНОСТ НА ТЕРЕНС
Покрај големиот број на завршетоци, дизајнерите на ременот мора да одговорат на широк опсег на барања за големината на жицата, доверливоста на животната средина и леснотијата на инсталација, а сето тоа притоа минимизирајќи ја вкупната големина, тежина и цена на ременот.Општо земено, прицврстувачите се дизајнирани за специфични модели или платформи.Се разбира, повеќето модели на автомобили може да се нарачаат со опционални карактеристики или мешавина од комплети карактеристики.Ова додава уште едно ниво на сложеност за фабриката за склопување - складирање, управување и инсталирање на различни комплексни комплети за појаси.Така, прицврстувачите исто така се дизајнирани да ја оптимизираат леснотијата на ракување за време на процесот на склопување.
Понекогаш повеќе функции се групирани заедно, при што производителите на ремени обезбедуваат ремен од главното тело или други сложени склопови со многу кабли залепени или завиткани заедно.Примерите ги вклучуваат појасите на вратите или предните запреги што ги користат некои компании.
БАРАЊА ЗА ВИСОКА СИГУРНОСТ
Некои од жиците во возилата поддржуваат критични безбедносни карактеристики.На пример, жици за управување, сопирање и контроли на моторот мора да ги исполнуваат строгите барања за доверливост, вклучувајќи спецификации за температурни опсези, вибрации и корозија.Овие барања влијаат на проводниците, завршетоците и материјалите за обвивка.Автомобилите може да имаат и 30 конектори во системите што ги контролираат воздушните перничиња, положбата на седиштата и другите безбедносни потпирачи.
КАКО СЕ ИЗРАБОТУВААТ ЛЕКВИ?
Производството на ремен ги вклучува следните материјали и процеси:
- сечење на изолираната жица до одредена должина
- соголување на изолацијата на краевите
- монтирање на завршетоци, приклучоци или заглавија
- позиционирање на завршните должини на кабелот на табла или рамка
- прицврстување на стеги, штипки или лента за поврзување на должината на кабелот на соодветните места
- нанесување на цевки, чаури или лента за заштита, цврстина и цврстина
- тестирање и сертификација
Во оваа листа, третиот процес, монтирање на завршетоците, има многу чекори и варијации во зависност од типот на проводникот и типот на конекторот.Процесот на завршување може да вклучува различни површински третмани за проводниците, стегање, лепење и запечатување и прикачување на разни чизми, штипки, садови или куќишта.
РАЧНА ОБРАБОТКА Е НЕИЗБЕЖНА
Машините можат ефикасно да остварат некои од процесите на прицврстување наведени погоре, како што се сечење, соголување и стегање.Во спротивно, има значителна работа вклучена во позиционирањето на каблите и прицврстувањето на хардверот.БМВ го нуди следново набљудување во описот на појасите во своите автомобили: „Поради нивната висока сложеност, приклучоците за жици се произведуваат само во автоматизиран процес во многу мали патеки.Приближно 95% од производството се врши рачно на таканаречените дизајнерски табли.
МЕЃУНАРОДНА ТРГОВИЈА СО ОЖИЧНИ ПРЕКИ
Бидејќи работната сила е значајна компонента на нивните производствени трошоци, производителите на ремени градат нови фабрики во земји со пониски стапки на работна сила.Производителите на ремени градат нови фабрики како дел од програмите за проширување или како дел од програмите за префрлање на производството на пазарите со пониска цена.Во некои случаи, потребата од нови фабрики е поврзана со нови модели на автомобили или нови погони за склопување автомобили.
МЕКСИКО ВОДИ ВО ИЗВОЗОТ НА ТЕРЕНСИ
Според податоците за меѓународната трговија, 11 земји извезле повеќе од 1 милијарда американски долари жици за возила во 2013 година. Извозот на Мексико беше најголем, со 6,5 милијарди американски долари.Кина е втора, со 3,2 милијарди американски долари, а потоа следат Романија, Виетнам, САД, Мароко, Филипини, Германија, Полска, Никарагва и Тунис.Овие врвни извозници ја покажуваат улогата на Источна Европа, Северна Африка и Југоисточна Азија во глобалното производство на ремени.Иако Германија не е евтин пазар на трудот, неколку од најголемите компании за темперамент имаат седишта, лаборатории за дизајн и тестирање и логистички центри во Германија.(Слајд 7)
УЛОГА НА ПАЗАРИ ВО РАЗВОЈ
Во 2003 година, светскиот извоз на темперамент изнесуваше 14,5 милијарди УСД, со 5,4 УСД извезени од земјите во категоријата на напреден пазар и 9,1 милијарди УСД извезени од пазарите во развој.До 2013 година, светскиот извоз на темперамент се зголеми со CAGR од 9% до 34,3 милијарди американски долари.Пазарите во развој учествуваа со најголем дел од овој раст, при што нивниот извоз се зголеми со CAGR од 11% до 26,7 милијарди американски долари.Извозот од напредните пазари се зголеми со CAGR од 4% до 7,6 милијарди американски долари.
РАСТОТ НА ИЗВОЗОТ НА ВРЕМЕ
Покрај 11-те земји со извоз на ремени за возила во 2013 година поголем од 1 милијарда американски долари, имаше 26 земји со извоз од 100 милиони американски долари до 1 милијарда американски долари и уште 20 земји со извоз меѓу 10 милиони и 100 милиони американски долари.Така, 57 земји изнесуваат вкупен извоз од 34 милијарди американски долари во 2013 година.
ПАЗАРИ СО НОВИ ФАБРИКИ ЗА КРЕНСИ
Некои од земјите со извоз на ремени помеѓу 10 и 100 милиони американски долари се релативно новодојденци во индустријата - производството на ремени започна во последните две или три години и нагло се зголемува.Камбоџа, на пример, имаше нула извоз до 2012 година, кога Yazaki и Sumitomo Wiring Systems основаа фабрики за темперамент таму.Фабриката на Јазаки беше отворена кон крајот на годината.Извозот на Камбоџа беше 17 милиони УСД во 2012 година и 74 милиони УСД во 2013 година, што е зголемување од 334 отсто на годишно ниво.Форд Моторс, исто така, отвори нова фабрика за склопување во Камбоџа во текот на 2013 година.
Друг новодојденец е Парагвај.Фуџикура отвори фабрика за жици таму во октомври 2011 година и ја прошири работата со втора фабрика во септември 2013 година. Парагвај, исто така, има релативно нова фабрика за склопување на автомобили - заедничко вложување Dongfeng и Nissan што започна со работа во 2011 година. Други пазари кои покажуваат значителни зголемувања во извозот во последниве години ги вклучува Костарика, Ел Салвадор, Египет, Македонија, Молдавија и Србија.
ИЗВОЗОТ Е ОКОЛИ 75% ОД ВКУПНИОТ ПАЗАР
Трговските податоци се корисни за да се прикаже улогата на евтините пазари на труд во светската индустрија за жици, но многу производители на автомобили користат ремени направени во истата земја.На пример, трговските податоци покажуваат силен извоз од Кина, Индија, Индонезија, Мексико, Мароко и други земји кои имаат и фабрики за склопување автомобили и камиони.CRU проценува дека вкупната потрошувачка на жици во 2013 година изнесувала 43 милијарди УСД, вклучувајќи ги и домашните и увезените ремени.
ВРЕДНОСТ НА КОГАТА ПО ВОЗИЛО
Податоците за меѓународната трговија се достапни по вредност (US$) и тежина (kg).Земјите како Аргентина, Канада, Италија, Шведска и Обединетото Кралство имаат погони за склопување автомобили или камиони, но немаат фабрики за запрегнување.Во такви земји, податоците за увозот на жици може да се поделат со бројот на произведени возила за да се изведе просечната вредност и тежина на жиците по возило.Резултатите покажуваат опсег меѓу различни земји, што ја одразува мешавината на различни класи на големина на возила и цени (карактеристики) направени во секоја земја.
Во 2013 година, на пример, вредноста на ременот по возило се движеше од 300 УСД за Аргентина до повеќе од 700 УСД за некои пазари во Западна Европа.Разликата се припишува на мешавината на произведени модели на автомобили, при што земји како Германија, Шведска и Велика Британија имаат поголем процент на возила од големи и луксузни класи.Просечната вредност на ременот по возило во Италија беше 407 американски долари, а италијанската мешавина од мали, средна и големи возила е слична на мешавината за вкупниот свет.
РАСТАТ ТРОШОЦИТЕ ЗА КОГАЧИ НА КРАЈИТЕЛИТЕ НА АВТОМОБИЛИ
Со оглед на мешавината на типови возила и големата варијација во увозот на ременот од различни земји, CRU ја процени светската просечна вредност на запрега по возило на околу 500 УСД во 2013 година. Оваа вредност се зголеми со CAGR од 10% од 200 долари во 2003 година. забележано претходно, зголемувањето на цените на бакарот имаше мал придонес во порастот на трошоците за запрежни возила, но главниот фактор беше зголемениот број на прекини по возило.
ПОДАТОЦИ ЗА ВРЕМЕ ВО ТОНИ
Користејќи ги трговските податоци за увозот на ремени во тони, CRU ги процени просечните килограми жици по возило за автомобилите и лесните камиони произведени ширум светот во 2013 година на 23 килограми.Количините по земја се движат од под 10 kg по возило на некои пазари во развој кои имаат висок процент на основни или подкомпактни модели, до повеќе од 25 kg по возило на некои напредни пазари со повеќе големи и луксузни автомобили.
ПРОСЕЧНА ТЕЖИНА НА ТЕЖИНА ПО ВОЗИЛО
Просекот беше 13 кг по возило во Аргентина, 18 кг во Италија, 20 кг во Јапонија и повеќе од 25 кг во ОК.Повторно, и покрај опсегот меѓу класите и земјите на возила, постои јасен тренд на повисоки килограми по возило во сите земји од 2003 до 2013 година. Светскиот просек беше 13,5 кг по возило во 2003 година, 16,6 во 2008 година и 23,4 во 2013 година. Тежината на ременот по возило ја вклучува тежината на изолираните жици, завршетоците, стегите, штипките, врските за кабелот, заштитните цевки, ракавите и лентата.Големините на проводниците може да се движат од 0,5 mm2 до повеќе од 2,0 mm2, во зависност од апликацијата.
КОЈ ГИ ИЗРАБОТУВА ЛЕКИТЕ?
Најголемиот дел од автомобилските жици се направени од независни производители на автоделови и компании специјализирани за приклучоци за жици.Во претходните децении, некои од големите автомобилски фирми поседуваа подружници за производство на ремени, но тие беа продадени, во повеќето случаи на големите специјалисти за ремени.Во повеќето случаи, компаниите за корекции продаваат на повеќе производители на автомобили.Највисокото ниво на производители на ремени ги вклучува следните компании (по азбучен ред): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg и Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems и Yazaki.
Сите овие компании имаат фабрики за темперамент на повеќе локации.Јазаки, на пример, имаше 236.000 вработени на 237 локации во 43 земји заклучно со јуни 2014 година. Овие компании од највисоко ниво, исто така, имаат заеднички вложувања и филијали во многу земји.Понекогаш JV или филијали имаат различни имиња на компании.Вториот ред на производители на авто ремени ги вклучува Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (заедничко вложување на Samvardhana Motherson Group и Sumitomo Wiring Systems), Yura и многу други.
Време на објавување: 23.06.2020